
貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”,原名叫“321”公路鋼橋。是我國的戰備公路鋼橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架,可以用它拼接組裝成很多構件、設備。待公路修建完成后還需要將其拆除,周轉至下一孔使用。

常規的拆除方法是先將貝雷架在鋼管柱上方解體成24組,然后使用手拉葫蘆平移+吊車吊裝方法進行拆除,但是這種方法持續時間長、頻率高,影響周轉效率、增加成本。加之有的施工作業現場環境狹窄,又位于城市主干道上方,用這種方法還存在著較大的安全隱患。
針對這種弊端和現狀,中鐵四局一公司在承建的滁寧城際鐵路二期工程貝雷架拆除作業中,袁巖松仔細觀察施工生產過程中存在的疑難雜癥,多次進行研究討論,提出一種新的思路:借鑒箱式電梯下落的原理。在電梯上方設置牽引器,鋼絲繩連接牽引器與箱式電梯,通過控制器對牽引器下達指令,牽引器下放鋼絲繩,電梯整體下落。同樣原理用于貝雷架下落,在貝雷架上方設置一個牽引器,連接器與貝雷架相連,給貝雷架一個牽引力。然后通過控制器下達指令,下放連接裝置,貝雷架整體下落。
這種方法可以解決手拉葫蘆的不足之處,還可以使貝雷架整體平穩下落。
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