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貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名叫“321”公路鋼橋。是我國的戰備公路鋼橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構件、設備。待公路修建完成后還需要將其拆除，周轉至下一孔使用。

常規的拆除方法是先將貝雷架在鋼管柱上方解體成24組，然后使用手拉葫蘆平移+吊車吊裝方法進行拆除，但是這種方法持續時間長、頻率高，影響周轉效率、增加成本。加之有的施工作業現場環境狹窄，又位于城市主干道上方，用這種方法還存在著較大的安全隱患。

針對這種弊端和現狀，中鐵四局一公司在承建的滁寧城際鐵路二期工程貝雷架拆除作業中，袁巖松仔細觀察施工生產過程中存在的疑難雜癥，多次進行研究討論，提出一種新的思路：借鑒箱式電梯下落的原理。在電梯上方設置牽引器，鋼絲繩連接牽引器與箱式電梯，通過控制器對牽引器下達指令，牽引器下放鋼絲繩，電梯整體下落。同樣原理用于貝雷架下落，在貝雷架上方設置一個牽引器，連接器與貝雷架相連，給貝雷架一個牽引力。然后通過控制器下達指令，下放連接裝置，貝雷架整體下落。

這種方法可以解決手拉葫蘆的不足之處，還可以使貝雷架整體平穩下落。